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          拆解別克昂科威PLUS,我們找到了NVH的滿分答案

          2022年11月12日 18:41:18    來源:麥琪 雅斯頓    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

                 不久前,中汽研對三款20萬元級別的主流家用SUV進行了一次靜謐性能測試,分別是本田CR-V、大眾途觀L、別克昂科威PLUS,其中別克昂科威PLUS以遠高于對手的靜音低噪成績獲得了「駕乘品質之星」的稱號。

                 對于普通消費者來說,「駕乘品質之星」水平如何并不容易被感知,一方面它的測試結果不如安全碰撞那么直觀,而另一方面則因為人們對于駕乘品質的評價沒有統一標準、個體之間的感受差異也很大。但即便如此,中汽研進行這樣一項測試仍具有參考意義,一款車的靜謐性決定了乘員的舒適體驗。

                 那么,中汽研認證的「駕乘品質之星」代表著什么?對于那些沒有近距離接觸昂科威PLUS的消費者,能不能單純從數字上理解這款車的靜謐性表現?

                 30分貝,圖書館式靜謐

                 人們用「分貝」來量化不同種類的聲音大小,比如平靜的呼吸聲是10分貝,圖書館的環境音是30分貝,正常交談可以達到60分貝,小汽車的噪音則有70分貝。以人類可承受的范圍計算,80分貝以內都是安全范圍,但如果長時間暴露在70分貝以上環境,實際上已經對神經系統造成了損傷。

                 已知汽車行駛中的噪音大約在70分貝,那么這些聲音有多少能被隔絕在車外?人們常常調侃座艙靜謐性(NVH)是一門玄學,不僅因為每個人的感知程度不同,還因為車輛靜謐性直接關系到造車成本,噪音降低10%背后的成本提升絕不止10%。

                 對于成本控制錙銖必較的主流家用車而言,靜謐性是一個能考60分絕不會考61分的項目。那么,別克昂科威PLUS的「駕乘品質之星」稱號,約等于考了多少分呢?

                 我們不妨先回顧昂科威PLUS的測試結果。首先是靜止狀態下的聲音隔絕狀況,把昂科威PLUS停在環境音接近70分貝的鬧市區,車內聲音測試值為31.5分貝——這是圖書館級別的安靜程度,車內乘客輕聲細語都能清晰聽見。

                 車輛熄火狀態下,基本不涉及到發動機噪音和風噪路噪,昂科威PLUS對車外聲音的隔絕程度超過50%,主要是艙內聲學密封設計的功勞。

                 在別克QuiteTuning靜音科技之下,別克昂科威PLUS全車使用了29塊膨脹式隔音泡沫板,涉及車身的所有關鍵部位,而且四個車門都配備了三道密封條,前擋風玻璃和前窗使用5mm厚度的聲學夾層玻璃。哪怕是初次接觸昂科威PLUS的消費者,當他們進入座艙內部也能感受到出色的車內氣密性,把車窗關上的瞬間,車內車外儼然兩個世界。

                 車速120km/h,談話不受干擾

                 相比起靜止狀態下的車內靜謐性,車輛行駛過程中的噪音抑制更為困難,因為這里面涉及到更多的聲音來源,包括發動機工作的噪音、輪胎與地面摩擦的噪音,車身與空氣的摩擦,乃至車輛行駛中零部件運行的噪音等等,速度越高、噪音越復雜、音量越大。

                 中汽研的車輛靜謐性能測試主要放在駕駛工況下,分別設置了勻速60km/h、勻速120km/h以及120km/h以內急加速, 基本涵蓋了用戶日常駕駛工況。

                 以勻速60km/h經過市區、高速、爛路、公園等測試工況,昂科威PLUS的噪音水平是57.2分貝,屬于人們正常交談的音量范圍,此時車內對話的語音清晰度達到93.9%,完全不受噪音影響。

                 當速度提升到120km/h,噪音為65.6分貝,語音清晰度降低至78.2%。速度翻了一倍,發動機噪音和風噪路噪都會更為嘈雜,在這個高速工況下,車內成員其實已經需要提高音量對話,但是總體的車內噪音控制在70分貝以內,這已經是一個很不錯的成績。

                 作為對比,此前有媒體對一款日系家用轎車進行噪音測試,時速50km的車內噪音值已經到了65分貝,時速80km以上的發動機嘯叫聲慘不忍睹。

                 類似的情況可以在另一項測試中看到,昂科威PLUS在時速120km以內急加速,當轉速維持在2000-4000rpm時,車內噪音測試值為67.2分貝,仍然保持在70分貝以內,而且比標準限值低了6分貝。

                 這里需要劃一個知識點,聲音每提高3分貝,人類聽覺感知到的音量提高一倍,而昂科威PLUS在加速過程中的噪音抑制水平,已經比標準限值提高了好幾倍。

                 行駛過程中的降噪雖然復雜,但是歸納起來主要是三種方式:源頭抑制、路徑隔絕、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的艙內聲學密封設計,其實就是在聲音傳播路徑上進行隔絕。

                 但我們都知道,聲音的產生來自物體振動,車輛速度越高、車身與零部件運行帶來的振動程度就越高,昂科威PLUS杜絕車身共振的方式是把高強度鋼的使用比例提高到整車78%,并在A柱、B柱等區域大面積使用屈服強度達到1500Mpa的超高強度的熱成型鋼材。車身剛性提升之后,能夠更好地避免共振,從而減少車身振動噪音;而在地板和頂棚位置加入的LASD液態阻尼墊,也是為了降低鈑金振動帶來的噪音。

                 另一個重點要克服的聲音來源是發動機,尤其在急加速拉高轉速時,發動機的聲音處理難度會更高。別克的QuiteTuning靜音科技是一個系統工程,涉及到發動機部分需要特別針對工作原理進行優化,加入靜音平衡軸,轉速頻繁變化之下也能保證發動機工作的平穩、順暢。

                 從昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分貝這個數值可以看到,靜音平衡軸以及其他靜音技術對發動機噪音的抑制效果是很好的。在很多車型上,車輛急加速的發動機嘯叫聲會讓瞬時的噪音分貝值很高。這種聲音并不悅耳,對乘員本身也是一種不適和壓力。但是處理這種聲音需要在研發之初納入考慮,牽一發而動全身,大部分20萬元的合資SUV也難以做到很好的水平。

                 駕乘品質是一個整體工程

                 主流家用車很少對靜謐性能花大功夫,因為它需要高成本投入,卻又無法「所見即所得」。一項不能體現在配置表上的功能,很難說服那些追求性價比的家庭用戶。但只要消費者身處其中,就能輕易感知到靜謐性帶來的檔次感。豪華品牌通常都非常注重座艙靜謐性的打造,它會讓駕乘體驗獲得質的提升。

                 除了整車的靜音設計、靜音材料運用,昂科威PLUS還全系標配了ANC主動降噪科技,通過揚聲器釋放與發動機主階次噪音相位相反的聲音,來抵消發動機噪音。在別克的高端車型上,ANC的運用稱得上傳統,但這卻是在吝嗇的日系車里難以看到的。

                 ANC主動降噪造價并不低,它由ANC處理器、揚聲器和MIC麥克風三大部分組成,其中ANC處理器可以根據車輛行駛狀況,選擇與實際噪音相反相位的抵消聲波進行釋放,通過揚聲器進入座艙以抵消噪音,而4個位于頂襯的MIC麥克風,實時捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音,以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波,降低發動機二階和四階噪音來降低發動機轟鳴聲。

                 如今,很多強調質感的高端車型也開始全系標配ANC,讓消費者在配置表上就能預估到一款車的靜謐性。對于昂科威PLUS來說,ANC只不過是能夠被直觀看到的其中一項投入,它的整車造型設計,也是在空氣動力學的考量之下,盡量減少空氣與車身摩擦帶來的風噪。

                 車企也明白,靜謐性對于駕乘品質是重要的加分項,它能夠讓整個座艙氛圍和乘坐體驗錦上添花,只是在性價比至上的家用車市場,對靜音技術的投入多少,每個車企都有自己的取舍。

                 昂科威PLUS在這次的中汽研測試中獲得「駕乘品質之星」認證,向消費者呈現了一款家用SUV能夠做到的出色靜謐性能。但除此之外,昂科威PLUS并不偏科,它在價值感和體驗方面都有超越同級別的水平,2.0T+9AT+48V輕混系統的黃金動力組合,兼顧了性能與燃油經濟性;內飾材質與裝配工藝均呈現了同級別標桿級的水準,底盤方面,昂科威Plus配備了前增強型麥弗遜+后多連桿的雙獨立懸架,提升了駕乘舒適性。同時搭載VIP智能電子架構,支持整車OTA,車輛智能化方面更是同級領先。以上這些軟硬件組合在一起,給用戶營造了一個極具品質感的乘坐空間,而這些方面也在共同促成車輛舒適性的提升。

                 雅斯頓小結

                 最近幾年,中汽研的安全碰撞測試為消費者選購提供了很多的參考和指導,如今涉及到具體而日常的靜謐性、駕乘品質測試,相信消費者能在購車之前獲得更加全面的了解。昂科威PLUS的「駕乘品質之星」認證開了一個好頭,讓消費市場重視起靜謐性能的打造,只不過這是一項高成本高投入的工程,別克在最為擅長的領域,交了一份值得借鑒的作業。

           

          圖|來源于網絡

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