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          連續300+小時,最高溫度達到106.2℃,中汽研公布全新4008高溫光照測試挑戰成績

          2022年09月15日 14:45:43    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

          當高溫成為全球性氣候周期,汽車作為出行的載體,在高溫環境下的整車抗老化性能,電子電器穩定性以及艙內五苯三醛等VOC氣體揮發性,將為用車安全帶來全新挑戰。

          針對高溫下的用車安全,中汽研設置了“高溫高濕陽光模擬”挑戰試題,東風標致全新4008應試進行了超過300小時的極端高溫光照測試。試驗結束后,全新4008取得了車漆暴曬無變色,內外飾件間隙變化值低于行業平均水準2倍、高溫下座艙內VOC揮發遠低于常溫國標,車規級電子電器超額完成測試等優秀成績,成為緊湊級合資SUV可靠性的全新標桿。

          遠超行業標準的嚴苛工況:連續300+小時,空氣溫度45℃,疊加1000±100 W/m²全光譜光照

          以遠超于行業的標準來嚴苛檢驗車輛在高溫下的可靠性,是本次測試的核心。試驗在中汽中心的高溫光照試驗室內進行,測試艙采用24盞德國Honle光源,組建成全光譜陽光模擬系統。試驗時,測試艙內空氣溫度始終維持在45℃,與中國最熱的新疆吐魯番火焰山地區相當。與此同時,測試艙內輻照強度保持在1000±100 W/m²。在自然環境中,青藏高原是國內太陽輻射最強的地方,夏季時一天有16小時的光照,這其中能達到1000W/㎡以上光照強度的時間也就只有正午,不足2小時。

          此次試驗,測試艙內45℃的空氣溫度,再疊加上連續長時間光照,兩種本身就非常嚴苛的工況結合到了一起,對車輛的抗老化性無疑提出了更高的要求。經試驗中實際測量,全新4008的儀表板部分達到了最高溫度點——106.2℃,此外,后門飾板達到了91.6℃,衣帽架90.7℃,前保險杠達到了82.2℃,座艙內空氣溫度達到了81.8℃。

          漆面變色失光測試:廣電級標準,平均Delta E 0.20

          在熱浪和烈日之下,車輛外層的金屬板材和飾件溫度可達60-80℃,疊加高強度的UV紫外線,會加速車漆的老化、導致車漆失色、龜裂。為了更準確的反應車漆顏色的失光變色,本次測試采用了顏色感覺空間中的Delta E指標。Delta E數值越大表示色彩偏差越大。目前行業通行標準是Delta E 1.5,為人眼可分辨的色彩極限值。在日常使用的手機產品中,Delta E可控制在1以下。例如,大家都覺得蘋果手機色彩好,屏幕里的物體和真實世界中的物體,各自所呈現出色彩高度一致。這就是因為蘋果手機的平均Delta E較低,比如iPhone12 Pro Max的平均Delta E值約為0.8,突破了人眼的分辨極限。

          在汽車行業,參照GB/T1766-2008國家標準,Delta E小于1.5即可視為前后色差等級為0,即無色差。試驗中,中汽研選取了4008的外飾油漆涂層、內飾儀表板、門內飾板、中控扶手、座椅頭枕等易老化失色的關鍵部位進行了測試。這些部位在經歷300小時高溫暴曬之后,色準偏差Delta E最大不超過0.46,最小僅為0.04,平均Delta E 為0.20,遠超國家標準。全新4008車身油漆均來自于PPG或巴斯夫等國際化工巨頭,屬于雙組分水性高溫油漆,嚴格按照STLA全球技術標準完成超過20項試驗測試,其中就包括了超過1500小時的紫外線和熱循環測試,就是要保證這款車無論在世界哪個地方使用,都能長久如新。

          整車高溫間隙測試:試驗前后,內外飾件最大間隙差比一根蠶絲還細

          行車中產生各種異響和震動,同樣是很多用戶的心頭病。超高溫環境會導致內飾外中的鋼、鋁以及塑料等材質發生熱脹冷縮,致使裝配間隙增大,嚴重時會使車輛發生抖動、產生功能損壞。整車DTS則定義了汽車在設計與制造過程中的間隙和公差。目前,汽車行業整車形變間隙普遍控制在0.2mm。

          全新4008在經歷300小時超高溫暴曬之后,整車外內飾件間隙變化最小為0.0毫米,最大為0.1毫米,相當于一根蠶絲的厚度,進入了機械工人眼中的“絲制單位”,接近人眼可識別的極限范圍。而在汽車行業中,大部分品牌的高溫下間隙變化的控制標準為0.2毫米,全新4008高溫下間隙差數據低于行業平均水準2倍,可謂行業中的翹楚。

          電子電器高溫測試:車規級芯片提供極冷極熱下的穩定性

          每到夏季到來,不少車輛在暴曬之后,空調制冷系統失效,讓座艙秒變桑拿房,這反應了車輛電子電器設備在高溫下的穩定性。不僅如此,隨著智能化時代的到來,汽車還可能通過更先進的雷達與攝像頭等感知設備,提供輔助駕駛功能。高溫則會對車輛的主動安全系統構成挑戰,導致更致命的行車安全事故。

          在中汽研的測試艙中,全新4008經歷連續300+小時的高強度輻照,艙內空氣溫度已達到81.8℃,甚至儀表板已達到了106.2℃,在如此極端的高溫環境下,空調啟動正常,空調制冷正常,車內多媒體系統、智能網聯系統正常。

          為適應車輛電子電器件在極寒極熱環境下的可靠性,全新4008采用了至高的車規級芯片和電器設備,其最低工作溫度為零下45℃,與最冷的南極地區保持一致,最高工作溫度為120℃,相當于空氣炸鍋的溫度。此外,一輛汽車中包含了數萬枚大大小小的控制芯片和機械器件,把它們整合到一塊,實現系統級的安全性和可靠性,則是反應了車企的造車底蘊和驗證水準。標致是一家百年車企,有著嚴謹和系統級的制造體系和驗證體系。比如,很多車只經過4輪驗證,全新4008則經過6輪驗證,多出的2輪調試意味著全新4008需要額外經歷300多項嚴苛檢測。而且4008還經過了12種極限路面、1100多項整車測試、200多萬公里耐久驗證,在品質層面非常有底氣。

          車內高溫異味測試:超強環保用料,VOC排放達到兒童優選綠色座艙標準

          夏日暴曬之后,車輛異味久久揮之不去,猶如“毒氣房”,不僅危害人的皮膚和呼吸系統黏膜的健康,還會對人體產生致癌性,造成急性損害。TVOC氣體排放則定義了車內異味的種類和揮發程度。在常溫環境下,車輛VOC氣體的高峰揮發期能維持3-15年,覆蓋了車輛全使用周期。當溫度逐漸升高之后,整車TVOC氣體揮發會進一步加速,危害健康。

          在國標測試中,通常是要求整車VOC在常溫25℃下進行測量,成績達標即可上市銷售。而此次試驗挑戰中,全新4008不但在常溫25℃的基礎上開啟了試驗室頂部輻照度400W/㎡的大燈,使得車內溫度升高至60℃左右,更是采用了雙倍國標時長,將高溫炙烤時間延長到8小時(國標為3.5小時)。

          即便在如此嚴苛的工況下,全新4008的TVOC,即總揮發性有機化合物,僅為1.125mg/m³。在此前,北京市、天津市消費者協會對36款乘用車車內空氣質量開展了比較試驗,這36款乘用車中,高溫TVOC小于2mg/m³的車型僅有3款。而且,此次高溫VOC測試中,全新4008的甲醛含量為0.072mg/m3,低于國標0.10mg/m3要求,達到了國家規定的圖書館、餐廳等室內建筑的甲醛含量標準(0.08mg/m3)。全新4008甲苯含量為0.087mg/m3,不僅遠低于國標,同時也達到了室內建筑的國家標準。乙苯含量為0.024mg/m3低于國標5倍。

          良心車,神龍造! 在此次遠超行業標準的嚴苛測試環境和精準評價體系下,全新4008出色完成挑戰,樹立了高溫環境下的品質新標桿,值得消費者的信賴。這份信賴既來自超高標準的用料堅守和造車底蘊,也來自全球用戶的驗證。截至目前,全新4008在全球累計銷量已突破100萬輛,完成了規?;氖袌鲵炞C,為全球每一位用戶的每一次旅途提供放心馳騁的安全保障。

           

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