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          日產e.dams車隊出征電動方程式首爾雙站賽

          2022年08月11日 21:04:47    來源:環球汽車網    類型:轉載    編輯:可欣    評論:0
          (2022年8月11日,北京)日產e.dams車隊本周末將前往韓國首爾,全力角逐2021-22賽季世界電動方程式錦標賽(ABB FIA Formula E World Championship)收官之戰——首爾站雙站賽。
           
          日產e.dams車隊出戰FE電動方程式收官站——首爾雙站賽
           
          這將是FE電動方程式錦標賽第一次來到韓國首爾。比賽的賽道貫穿曾舉辦過1988年第24屆夏季奧運會的首爾奧林匹克主競技場(Olympic Stadium),賽道全長2.618公里,共設有22個彎道。車手們將在體育場內外穿行,為觀賽者奉上狂歡盛宴。
           
          日產汽車全球賽車運動總監Tommaso Volpe先生表示:“對于本周即將在首爾賽道的終極角逐,我們的團隊蓄勢待發。首爾站賽道設置了大量短直賽道和直角彎道,體育場內部分還有很多曲折路段,是非常典型的FE電動方程式錦標賽的賽道布局。我們期待首爾賽道擁有光滑的路面,以便更好的發揮出賽車的性能。”
           
          日產e.dams車隊將在首爾賽道進行終極角逐
           
          繼德拉伊耶(Diriyah)、雅加達(Jakarta)之后,首爾將成為本賽季在亞洲地區的第3站比賽,同時也迎來整個賽事的第100場比賽。電動方程式錦標賽第八賽季是迄今為止規模最大的賽季,在四大洲的十座城市共舉辦了16場比賽,隨著首爾站比賽的結束,Formula E Gen2賽車也將迎來謝幕。電動方程式錦標賽將從第九賽季(2022-2023賽季)開始采用更加強勁、速度更快的Formula E Gen3賽車。
           
          “目前整個團隊充滿斗志,我們將保持高昂的士氣,伴隨現場近萬名觀賽車迷的歡呼和助威,爭取在比賽中名列前茅,以優異的成績謝幕Formula E Gen2賽車時代。”
          Tommaso Volpe先生表示。
           
          日產e.dams車隊將繼續借助世界電動方程式錦標賽展示其民用電動化技術。日產e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米(Sébastien Buemi)駕駛以全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya命名的23號賽車參賽。同車隊的馬克西米利安·岡特爾(Maximilian Günther)駕駛以日產純電動車型——日產聆風(Nissan LEAF)命名的22號賽車參賽。
          面對即將到來的賽事,日產e.dams車隊將繼續保持良好的比賽勢頭。在之前的倫敦站雙站賽中,日產e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米(Sébastien Buemi)和馬克西米利安·岡特爾(Maximilian Günther)雙雙挺進前十,為車隊贏得了積分。
           
          日產e.dams車隊兩位車手在倫敦站中雙雙挺進前十,為車隊贏得了積分
           
          對于本賽季的最后兩場比賽,車手塞巴斯蒂安·布埃米(Sébastien Buemi)滿懷期待,希望能夠斬獲佳績,為本賽季畫上圓滿句號,他表示:“首爾賽道分為兩部分,前半段設置在體育場內,路段曲折而狹窄。后半段設置在體育場外伴有長直道和90度直角彎的寬闊路段。賽道前半程與倫敦站非常相似,狹窄且難以超車,后半程又豁然開朗,整個賽道組合設置的非常巧妙。體育場內的比賽應該會非常精彩,我已經迫不及待的想看到滿場歡呼車迷。比賽當天可能會遇到陰雨天氣,我們會提前做好準備。”
           
          車手塞巴斯蒂安·布埃米期待能夠為本賽季畫上圓滿句號
           
          車手馬克西米利安·岡特爾(Maximilian Günther)表示:“首爾站的賽道看起來很棒,僅在模擬器上駕駛就已經樂趣叢生,真正的比賽應該會更加精彩。此次比賽場地設置在首爾奧林匹克主競技場和奧運村之間,賽道整體流暢,彎道和長直道并存,車手將面對更大的技術考驗和挑戰。比賽當天可能會遭遇下雨等狀況,這也會讓比賽充滿更多樂趣和不確定性。”
           
          車手馬克西米利安·岡特爾全力備戰首爾雙站賽
           
          日產汽車旨在通過參與電動方程式錦標賽,將零排放電動汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費者。日產汽車計劃到2050年實現整個企業的運營和產品生命周期*的碳中和。同時,日產汽車計劃在2030年代初期,實現核心市場新車型100%的電驅化。日產汽車將其在賽道和公路上積累的知識和技術進行轉化,為消費者打造更好的電動車型。

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