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          遭遇大貨車側翻壓頂,十佳車身能否正面硬“鋼”?

          2022年08月11日 14:41:30    來源:環球汽車網    類型:轉載    編輯:范劉宇    評論:0
          在日常駕駛中,老車主們都有一個認知,就是盡量遠離大貨車,更有人把這種趨于本能的行為稱為“大貨車恐懼”。這種恐懼不僅因為大貨車易造成視野盲區,與旁邊行駛車輛發生剮蹭;更顧慮的是,大貨車重心高,裝載多,相對容易發生側翻,同時傷害性大。
           
          目前,汽車已成為大家日常生活必不可少的通勤工具,對于一款汽車產品來說,除了外觀,動力、舒適性等因素外,放在首位考慮的應是安全。8月16日,全新第二代GS8將進行全網首次重載貨車側翻壓頂試驗,向汽車安全極限發起挑戰!
           
           
          非標試驗,現實場景再現,GS8實力如何
           
          根據中國交通事故深入研究(CIDAS)工作組數據統計,乘用車在翻滾事故中受傷率高達55.6%,死亡率超過10%,均高于正面、側面、追尾等碰撞事故。所以車頂抗壓能力是車身安全性的一個重要考核指標。
           
          大貨車的種類和側翻的情況有很多種,這其中渣土車側翻可以說是破壞性最大的情況:貨欄高、車身又短又敦,像一個扎實的鉛塊,滿載的情況下側翻,車頂將承受車身數倍的壓力,這也是造成大貨車恐懼的主要原因。
           
           
          廣汽傳祺將聯合中國汽車技術研究中心,最大限度還原真實的貨車側翻場景,打造一場更具備現實意義的試驗。屆時,總重量達到27噸的貨車將在行進過程中側翻壓向全新第二代GS8,完成全網首次重載貨車壓頂挑戰。不同于以往檢驗車輛安全性能的標準性實驗,測試參數與工況可以再現,通過大量經驗積累,只要計算機模擬,基本可以預判實際碰撞測試結果。而本次,作為一次非標試驗,存在很多不可知的影響挑戰成敗的因素。
           
           
          值得一提的是,相對于國標的壓頂測試,本次非標貨車側翻壓頂,由于貨車側翻動量、側翻姿態變動,要考慮任何受力位置與受力面積可能性,車輛承受的壓強以最壞情形進行模擬與準備,挑戰難度再次升級,這對于全新第二代GS8車身的安全性無疑是極為嚴苛的考驗。
           
          中國十佳車身,撐起守護安全的重任
           
          全新第二代GS8是基于全新的GMPA-L架構打造的旗艦產品,安全方面,按最新的2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優秀標準打造,一上市便憑借出色的車身結構和工藝設計,一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。
           
           
          在具體的車身結構方面,全新第二代GS8采用廣汽自己的最新一代車身結構設計,力傳遞最優解同時,白車身剛度也大幅提升,既可降低乘員G值傷害,又保證乘員艙的最大完整性;在材料方面,鋁合金、CBS復合材料得到大膽應有同時,1500Mpa的超高強度熱成型鋼的應用比例也提升至17%。綜上,相對于第一代產品,車身剛性整體提升了25%。在乘員艙方面,廣汽傳祺創新性地開發 “一體化”前縱梁吸能系統,將機艙吸能提升25%。兩大技術提升能否會應對27噸的重載貨車側壓,也將會成為本次挑戰的一大看點! 
           
           
          極致守護,硬“鋼”到底!在當下,消費者與研究機構紛紛將視線聚焦智能駕駛,無人駕駛等被動安全的背景下,本次貨車側壓挑戰,提醒了大家再次思考:作為事故發生后,守護乘員安全的被動安全,我們是否已做得足夠好。
           
          這是一場極具現實意義的汽車安全試驗,也是全網首次重載貨車側翻壓頂挑戰榮獲“2021年度中國十佳車身”的全新第二代GS8能給我們帶來怎樣的驚喜?一切的謎底,都將會在8月16日正式揭曉,讓我們拭目以待!

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